Čiovski most se, unatoč svemu, može izgraditi do druge polovice srpnja ove godine i Trogir se može spasiti velikih gužvi u srcu sezone, a Hrvatska pokazati da je u stanju dovršiti ovaj manje zahtjevan objekt. To na temelju bogatog iskustva i odličnog poznavatelja tehnologije tvrdi inženjer strojarstva Ljudevit Buble. Uz malu ogradu: ako se može vjerovati izjavama izvođača i investitora da razlog produženja roka gradnje nisu radovi na pristupnim cestama i betonska konstrukcija već da su izvođači zapeli na čeličnoj konstrukciji mosta.
Priznati stručnjak s vrijednom karijerom u škveru ističe da je rješenje problema nadohvat ruke - u brodogradilištima.
- Slobodni kapaciteti "Brodosplita" garantiraju da se 2000 tona čelične konstrukcije mosta može izraditi za dva do tri mjeseca jer je to njihov mjesečni kapacitet. "Brodotrogir" je počeo gradnju dijela trupa za finskog naručitelja pa su mu kapaciteti ograničeni ali, u dobroj namjeri, može preuzeti izradu dijela konstrukcije. Kako je veliki dio konstrukcije izrađen, preostaje predmontaža rasponskih elemenata i montaža na betonske stupove - kaže ing. Buble.
Automatske linije
U više je navrata Ljudevit Buble nadležne upozoravao da time što ne prihvaćaju škverove kao izvođače čelične konstrukcije mosta, koji je u njihovu "dvorištu", čine težak propust. Uzalud. No prilika nije izgubljena. Nije, kaže, sporno da se neizgrađeni dio konstrukcije može izraditi u potrebnom roku, sukcesivno spremno za montažu. Izgradnja elemenata ili sekcija u škverskim halama i transport maonama na udaljenost manjoj od 10 nautičkih milja prednost je koja jamči brzu izgradnju.
- Čelična konstrukcija mosta ne razlikuje se bitno od elemenata konstrukcije dvodna broda, a neosporno je da "Brodosplit" i "Brodotrogir" imaju sve potrebne resurse i iskustvo. "Brodotrogir" se dokazao na izradi svih vrsta čeličnih konstrukcija pa i mosta -rasponske konstrukcije nadvožnjaka HŽ1 na Podravskom ipsilonu.
Iskustvo, znanje i opremljenost "Brodosplita" za gradnju ovakve konstrukcije, čak i u jednom komadu, bez sekcijskih spojeva je neupitna. Osim toga, kolnička ploča i konzolni pješački hodnici imaju sve elemente brodskih panela te se kao takvi proizvode na automatskim linijama s velikim kapacitetom - ističe ing. Buble.
Jedini sporni element koji koči realizaciju izgradnje mosta do druge polovice srpnja ove godine je sklop otvorivog raspona. Rok je, međutim, ostvariv ako se izvedu fiksne konzole bez mogućnosti otvaranja. Opremanje strojarnica za otvaranje može se izvesti nakon sezone.
- Ovo treba napraviti čak i ako se konzole otvorivog raspona moraju ponovno demontirati i montirati, kao dokaz da smo u stanju smanjiti ekonomski gubitak Trogira i spriječiti blamažu sudionika gradnje na ovom jednostavnom objektu - kaže Buble.
Nepotrebno otvaranje
Postavlja se i pitanje, čemu uopće služi otvorivost novog mosta koja otežava gradnju i povećava vrijednost ulaganja za barem 15 posto. Nitko, zapravo, nema potrebe za korištenje plovnog puta prema Splitu s otvaranjem dva mosta. A pomorski put kroz novi most je beskoristan jer otvaranje starog nije u funkciji. Uz to, izmjerena dubina plovnog puta oko mosta je dva metra, pa bi za sigurnu plovidbu bilo potrebno jaružanje ili mamutiranje cijele ove dionice.
Blamaža
Sve oko čiovskog mosta kao da se radilo pogrešno još od samog početka. Blamaža oko gradnje koja je dovela do raskida ugovora s "Viaduktom" zapravo je nagrada izvođaču. Zato jer nema klauzule ugovorne kazne.
- Svi raskidi ugovora u brodogradnji završavali su na međunarodnoj arbitraži i gotovo svi su izgubljeni. Izgubljeni su zato što je ugovorni rok najvažniji element ugovora i njegovo ostvarenje se mora ispuniti po svaku cijenu izuzev više sile, koja je opet regulirana ugovorom, naglašava ing. Ljudevit Buble, siguran da je potrebno odmah reagirati jer bi dodatna cijena za brzu izgradnju mosta bila manja od gubitka koji će se reflektirati na gospodarstvo ovog dijela županije i blamaže svih koji su uključeni u gradnju jednog ne tako zahtjevnog mosta.