Koncept hrvatskog električnog gradskog automobila oznake XD, uradak zagrebačke tvrtke Dok-Ing, nakon ženevskog autosalona, predstavljen je i domaćoj javnosti na poligonu AMC-a na Mićevcu pokraj Zagreba. Mali trosjed dužine 2,5 metara, težine 1100 kilograma pokreću dva elektromotora smještena u prednje kotače ukupne snage 106 KS koji se napajaju iz baterija najnovije tehnologije - litijsko-željezno-fosfatnih. One su nezapaljive i manje se griju od ostalih.
Vrijeme punjenja, ako su uključene u standardne kućne utičnice (220 V), ovisi o jakosti toka struje (mjerimo ga u amperima). Na onoj standardnoj koju kontrolira osigurač od 10 do 16 ampera, punjenje prazne baterije do njezina punog kapaciteta trajat će oko 8 sati, a najčešće dopunjavanje s 20 do 30 posto kapaciteta do 80 posto kapaciteta trajat će samo 3 do 4 sata. Punjenje baterija XD-a preko ‘dvostruko jače utičnice’ - izvorom struje od 32 ampera - trajat će upola manje.
Baterije XD-a vrlo su izdržljive i jamče operativnost najmanje 150.000 kilometra. Ako, primjerice, većina gradskih vozača na tjedan ne prijeđe više od 250 km, to znači da će ih baterije služiti 10 godina, uz potrošnju struje za punjenje od oko 7 kuna na 100 km - prema današnjoj cijeni struje (‘noćne tarife’) u Hrvatskoj. XD ima zakretni moment od 360 Nm – već na nula okretaja.
Ubrzanjem (6,6 sekundi 0 do 100 km/h) može se uspoređivati samo s automobilima izrazitih sportskih osobina (rijetko ih susrećemo), dok maksimalnom brzinom koja je ograničena elektronički na teoretskih 130 km/h (u praksi će to vjerojatno biti 135 km/h), zadovoljava sve zahtjeve sigurnosti u prometu. U standardnoj gradskoj vožnji s jednim punjenjem baterija može proći i do 250 km.
Posebnost su vrata koja se otvaraju prema gore (gull wing), karakterni izgled prednjeg dijela vozila ‘s pronicljivim očima’ te u obliku slova X oblikovana signalna svjetla koja definiraju stražnji automobila. Ona dolaze do izražaja posebice u vožnji, jer su programirana tako da kod kočenja svijetli cijeli oblik X, a kod skretanja samo polovica, odnosno strelica u smjeru kojim će XD nastaviti vožnju.
Široka vrata otvaraju gotovo cijelu kabinu, pa su i ulazak i sjedanje na sjedala vrlo lagani i potpuno nesmetani. Pored toga, tako oblikovana vrata olakšavaju ulazak i izlazak iz vozila po kiši, stvarajući nadstrešnicu. Tri sjedala postavljena u obliku slova Y, kakva su među prvima u svijetu odabrana za XD, omogućuje obilje prostora kako vozaču tako i putnicima. Vozač je smješten naprijed u sredini kabine, a putnici postrance iza njega.
S obzirom na to da ispred putnika nema prednjih sjedala, oni maju prostora za noge kakav mogu naći tek u limuzinama. Sljedeća je novost konstrukcija vozačeva sjedala. Kako je smješteno u sredini kabine, ono se zakreće u odgovarajućem smjeru za oko 25 stupnjeva, kako bi vozaču olakšalo sjedanje ili ustajanje.
Troškove za serijsku proizvodnju XD-a u Hrvatskoj trenutačno u DOK-ING-u procjenjuju na oko milijardu kuna - ovisno o veličini proizvodnog pogona, planiranih serija i potrebi tržišta za takvim vozilom. O prodajnoj cijeni automobila još je prerano govoriti, jer nisu gotovi planovi o njegovoj proizvodnji, ali procjenjuje se da neće biti viša od sličnih električnih automobila.
mato pavličević