Kao što je još uvijek aktualni kompaktni SUV Kia Sportage tehnološki blizanac nedavno ugasloga Hyundai Tucsona, tako će i novi model biti srodnik njegova nasljednika ix35.
Po koncepciji, obliku i dimenzijama bit će to jaka korejska kontra Volkswagen Tiguanu, jer će nuditi sve bitno kao konkurent iz Wolfsburga, po imidžu zasigurno manje, ali po nizu stvari, uključujući i sedmogodišnje jamstvo (150.000 km) i više. I sve to uz dvadesetak posto nižu cijenu.
.jpg&q=1) |
Prvi Kia Sportage, predstavljen 1993., bio je klasičan terenac kompaktne klase, napravljen po Mitsubishijevoj tehnologiji. Model druge generacije iz 2004. koristio je Hyundaijevu SUV tehnologiju.
Treći je model daljnji razvoj prethodnika, u usporedbi s kojim bit će devet centimetara duži, dva širi i šest niži. To osigurava znatno dinamičniji izgled i bolja vozna svojstva, a s gabaritima 444 x 182 x 167 cm praktički je jednak Tiguanu.
Korejski su krojači lima napravili dobar dizajn, koji jako podsjeća na ix35 te je vrlo uspješan i atraktivan. Osjetno je veći od najpopularnijeg konkurenta SEnD Nissan Qashqaija. Pristojni gabariti osigurat će dobar komfor za pet putnika, a pomoći će i upotrebljiv prtljažnik, od 420 do 1435 litara.
Unutrašnjost će biti skladno i bogato opremljena, s kombinacijom vrhunske tehnologije, bogate opreme te klasične i pregledne izvedbe instrumenata. Uz doplatu će biti i kamera za vožnju unatrag, koja će projicirati sliku na središnjem LCD monitoru.
Premda Sportage izgleda kao terenac, sve je podređeno ugodnoj vožnji na asfaltu, na blago povišenim profiliranim sjedalima. Straga je ugrađen profinjeni multilink ovjes, a udaljenost podnice od podloge je 17 cm, što je minimalno za ovakav tip automobila (Tiguan ima 19,5 cm). No ima adute i za izlete na terensku podlogu.
Dobra vozna svojstva u svim uvjetima osigurat će kompletna elektronička logistika za kontrolu pogona, kočenja i stabilnosti (ASR, ABS, ESC), a uz doplatu će biti aktivan stražnji ovjes (ASD) i elektronička potpora za zadržavanje na uzbrdici (Hill-start Assist Control) i spuštanje (Downhill Brake Control). Sve je prilagođeno osvajanju maksimalnih pet zvjezdica za sigurnost, po Euro-NCAP testu, što se vidi i po ukupnoj masi od 1,4 do 1,6 tona (ovisno o pogonu, motoru i opremi).
Osim ručnog mjenjača s pet i šest stupnjeva, uz doplatu će se moći dobiti i automatski sa šest stupnjeva. Sve upućuje na to da će vozna svojstva biti uvjerljiva. Solidna izvedba stizat će iz slovačkog pogona Žilina, koji se već dokazao vrhunskom kvalitetom.
Uz očekivano povoljnu cijenu, koja će startati s oko 20.000 eura (za razliku od konkurenata već osnovni benzinac imat će izravno ubrizgavanje), bit će to jak korejski adut na europskom, a i našem tržištu. Zbog toga bi potencijalni kupci kompaktnih SUV-ova mogli pričekati zanimljivu alternativu, koja stiže početkom sljedeće godine.
piše željko marušić
Tehničke karakteristike 1.7 CRDi
Motor: 4-cilindarski turbodizelski, 16V (zupčasti remen), izravno ubrizgavanje common-rail; Obujam: 1685 ccm; Snaga: 115 KS pri 4000/min; Moment: 255 Nm pri 1800 do 2500/min; Mjenjač: ručni sa 6 stupnjeva; Pogon: prednji (doplata 4x4); Karoserija: 444x182x167 cm; Međuosovinski razmak: 264 cm; Prtljažnik: 420/1435 l; Gume: 215/50 R16 (225/60 R17); Masa/nosivost: 1430/540 kg; Brzina: 174 km/h; Ubrzanje 0-100 km/h: 11,9 s; Potrošnja: 6,8/4,9/5,5 l/100 km; Početak prodaje: prvi kvartal 2011.
|
 |
Dva benzinca, tri dizelaša
U ponudi motora bit će dva benzinca i tri dizelaša. Velika će novost biti osnovni benzinac 1.6 GDI s izravnim ubrizgavanjem (Gasoline Direct Injection), obujma 1591 ccm i snage 140 KS pri 6400/min, koji (u verziji s prednjim pogonom) troši samo 6,7 litara. Snažniji benzinac ima 1998 ccm i 163 KS te će osigurati solidne performanse (184 km/h, 10,4 s) uz potrošnju od 7,6 litara.
Osnovni će dizelaš biti najzanimljiviji u ponudi (tehničke karakteristike), a iznad njega će biti rangiran 2.0 CRDi, u izvedbama sa 136 KS i 320 Nm te 163 KS i 350 Nm. Snažnija će se verzija isporučivati samo s pogonom 4x4, a razvijat će 189 km/h, ubrzavati za 10,2 s i trošiti 6,1 l.
|
.jpg&q=1) |
Prednji i 4x4 pogon
Kako je već trend na tržištu, osnovni modeli, s benzinskim i dizelskim motorom, opremat će se samo s prednjim pogonom. Razlog: niža cijena te bolje performanse i niža potrošnja, zbog manjih otpora u prijenosu i manje mase.
U normalnoj vožnji prednji pogon je dovoljan. Snažniji benzinac te srednji dizelaš isporučuju se s prednjim i pogonom 4x4, a najsnažniji dizelaš isporučuje se samo s pogonom 4x4. Taj sustav primarno usmjerava pogon sprijeda, a kod proklizavanja i straga. Pritiskom na gumb Lock uspostavlja se stalni pogon 4x4 s fiksnom raspodjelom snage 50x50 posto.
|