Prošlo je vrijeme jeftinih “korejaca”, koji po primjeru Škoda, iz godine u godinu, dižu razinu izvedbe, kvalitetu i ugled svojih automobila. Nažalost i cijenu. To je nedavno pokazao Hyundai i40 CW, koji je bez imalo respekta ušao u ring s karavanskim verzijama Passata, Insignije, Mondea, 508... Za naše kupce nažalost čelnici iz Seoula su prvi put odredili cijene koje su za pojedine modele i veće nego za etablirane europske konkurente. Tako će se pozicionirati i limuzina, koja, kao veliki raritet, stiže pola godine iza karavana.
Hyundai i40 nasljeđuje Sonatu, koja je za mnoge bila previše konfekcijska i premalo atraktivna, ali većina vlasnika će vam potvrditi da je to dosadno kvalitetan automobil. Ne može se reći i originalan, jer smo sve već vidjeli na pola klase manjoj Elantri, koju smo imali na testu. Hyundai i40 se dužinom od 477 i širinom 181 centimetar pozicionirao u sredini srednje klase, što je prava mjera za obitelj i biznis. Ne može se reći da je to ”svemirski” auto, jer je to i dalje konfekcija
Ali izvrsna konfekcija, što se vidi po visokoj kvaliteti izrade i materijala te dorađenosti svakog detalja. Motori, mjenjači, podvozje i aerodinamika optimirani su u Hyundai-KIA razvojnom središtu u Rüsselsheimu te se očekuje da i40 bude u vrhu po dinamičkim svojstvima, sigurnosti i užitku vožnje. Korejski su stručnjaci veliku pozornost posvetili funkcionalnosti i dizajnu unutrašnjosti te je komfor i ergonomija među najboljima u klasi.
Razina buke i vibracija snižena je na najnižu razinu, po čemu se cijene ugledne limuzine. To se već potvrdilo u testnim vožnjama karavanskog modela, koji lijepo ide i pruža udobnost statusne limuzine. Razina opremljenosti veća je nego u europskim modelima te već osnovna razina nudi sve što treba prosječnom kupcu. I više od toga. Velik je prioritet bila i sigurnost te se od i40 ne očekuje samo da odvoji maksimalnih pet zvjezdica po Euro-NCAP testu, nego i da bude među najsigurnijima.
Kad se tome doda puno petogodišnje jamstvo, već sada se može kazati da su Hyundaijevi stratezi, svojevrsnim korejskim anti-Passatom pogodili ‘u sridu’. Jedini problem može biti ako kupci ipak ocijene da korejska limuzina srednje klase, koliko god dobra ili odlična bila, ne može koštati isto ili više od Passata.
željko marušić
Tehničke karakteristike 1.7 CRDi
Motor: 4-cilindarski, turbodizelski, direktno ubrizgavanje common-rail, 16V (lanac)
Obujam: 1685 ccm
Snaga: 85 kW/116 KS pri 4000/min
Moment: 260 Nm pri 1250 do 2750/min
Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva
Pogon: prednji
Karoserija: 477 x 181 x 148 cm
Međuosovinski razmak: 277 cm
Prtljažnik: 540 litara
Gume: 205/60 R16
Masa: 1480 kg
Brzina: 192 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 12,8 s
Potrošnja: 5,0 l/100 km (službeni prosjek)
Cijena: 24.500 eura
|
Snaga od 116 do 136 KS
Za početak, u paleti motora bit će jedan benzinski i dva dizelska motora. Osnovni je benzinac 1.6 GDI, snage 135 KS, zahvaljujući direktnom ubrizgavanju prosječno troši samo 6,4 litre.
Tržišno najzanimljiviji je turbobenzinac 1.7 CRDi (tehnički podaci), koji je dostupan i u verziji sa 136 KS. U svim je verzijama 6-stupanjski ručni mjenjač, a uz snažnije se može doplatiti automatski.
|
Šesta generacija srednje klase
Prva Hyundaijeva limuzina srednje klase bila je Sonata iz 1985., a prva koja je stigla na europsko tržište bila je Sonata druge generacije, koja se proizvodila od 1988. do 1994.
Treća se generacije proizvodila do 1998., četvrta do 2005., a peta do 2010. Tada je na azijsko, australsko i američko tržište stigao nasljednik i45, dugačak 482 cm, koji je za europsko tržište pet centimetara skraćen, prilagođen i nazvan i40.
|