Mazda se u vrlo kratkom roku, u manje od dvije i pol godine, odlučila za redizajn „šestice“ tako da je vrlo teško utvrditi razliku između prethodnog i obnovljenog modela. Japanci su još jednom zaigrali na dobitnu kombinaciju, odnosno kad bi se izražavali sportskim žargonom - momčad koja pobjeđuje ne mijenja se.
Naravno, dizajnerski zahvati su obavljeni kirurškom preciznošću, i to doista u minimalnoj mjeri izvana, ali i u unutrašnjosti. Uz bogatije pakete opreme osnaženi su i motori kojima je smanjena potrošnja, tako da je japanski karavan zasjao u punom sjaju.
Više konja, manja potrošnja
Na sedmodnevnom testu smo imali karavansku inačicu Mazde6 s 2.2-litrenim CD turbodizelašem od 129 KS, koji je najslabiji od tri motora istog obujma (163 i 180 KS) i paketom opreme TE koji će zadovoljiti i najizbirljivije kupce.
Poboljšanom dizelskom agregatu koji sada udovoljava strogim normama Euro5, snaga je u osnovnoj verziji povećana sa 125 na 129 KS, dok je okretni moment s 310 Nm podignut na 340 Nm pri 1800 „điri“ uz napomenu kako je potrošnja smanjena za 0,4 litre na 100 km. Bez obzira na masu od 1565 kilograma ovaj turbodizelaš s common-rail sustavom izravnog ubrizgavanja potpuno je po mjeri karavanske inačice Mazdine „šestice“.
Naime, karavan je u praksi puno uvjerljiviji nego na papiru i s lakoćom vuče tešku karoseriju. To je zasluga u prvom redu novog, manjeg turbopunjača koji je donio brži odaziv na gas i snažnija ubrzanja, bez zadrške. Do stotke sprinta za 10,9 sekundi, te postiže maksimalnu brzinu od 193 km/h.
Mekši ovjes
U sve to odlično se uklapa i ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, koji je odlično odmjeren tako da prilikom pretjecanja do izražaja dolaze međuubrzanja. Ovjes je za nijansu mekši, bolje rečeno prošao je tretman finog podešavanja s ciljem povećanja udobnosti i manje trešnje na lošoj cesti.
Bez obzira što je „šestica“ sada puno udobnija nego je bila ranije, ipak nisu narušene vozne karakteristike poznatog Mazdinog sportski čvrstog ležanja. Kod redizajna vanjskog izgleda akcent je dan novom izgledu naplataka, izražajnijoj grafici svjetala i obnovljenom braniku s manjim i okruglim maglenkama.
U unutrašnjosti dizajnerski zahvati su bili koncentrirani na osvježenje detalja središnje konzole, digitalnog info zaslona i upravljača. Međutim, promjene su toliko male da ih je gotovo nemoguće „ubrati“. Mazda6 SportCombi s najslabijim dizelašem i paketom opreme TE košta 27.650 eura, a s obzirom na metalik boju koja dolazi kao doplata cijena joj je s akcijskim popustom 28.445 eura.
Zdravko Juričko
Snimio: Jadran Babić / CROPIX
Tehničke karakteristike
Motor: 4-cilindarski, turbodizelski, common-rail, filter čađe, 16V
Obujam: 2183 ccm
Snaga: 129 KS pri 3500/min
Okretni moment: 340 Nm pri 1800/min
Mjenjač: ručni, 6 brzina
Dimenzije: 4785 x 1795 x 1490 mm
Ubrzanje: 10,9 s
Najveća brzina: 193 km/h
Potrošnja: 4,4/5,2/6,6 l/100 km
Prtljažnik: 519/1751 l
Cijena: 28.445 eura
|
Prtljažnik od 519 litara
Karavanski model s prtljažnikom osnovnog obujma 519 litara opravdava ulogu obiteljskog vozila. Iako se prtljažnik karavanske inačice čini golem, to ipak nije dovoljno da u srednjoj klasi bude među vodećima po tom pitanju.
|
|
HVALIMO: potrošnja, performanse, prostranost, udobnost
KUDIMO: komande na upravljaču
|