Jedan od tri najtraženija modela u segmentu velikih MPV vozila Volkswagen Sharan, s preko 600.000 prodanih primjeraka u 15 godina, odlazi u povijest a nasljeđuje ga suvremeniji i potpuno novi model istog imena.
U usporedbi s prethodnikom novi je Sharan narastao čak 22 centimetra, izduživši se na 485 cm, a što se, zahvaljujući obiteljskom dizajnu poznatom s ostalih nedavno obnovljenih modela, ne može primjetiti prilikom prvog susreta s automobilom koji smo vozili u okolici Muenchena. Jasno su primijenjene dizajnerske smjernice koje djeluju privlačno, a istovremeno ne odaju vjerovanje kako bi uskoro mogle biti neprimjetne.
Volkswagen je za Sharana predvidio po dva benzinska i dizelska agregata, a ponudu otvara 1.4-litreni TSI model od 150 KS, dok je za zahtjevnije vozače tu i model 2.0 TSI sa 200 KS. S obzirom da se u ovom segmentu ipak više traže dizelske izvedbe, stručnjaci iz Wolfsburga odlučili su se za ponudu koju čine dvije izvedbe 2.0 TDI motora i to snage 140, odnosno 170 KS.
DSG mjenjač kao opcija
Svi motori zadovoljavaju Euro5 norme, i serijski dolaze uz 6-stupanjske ručne mjenjače, osim najjačeg benzinca koji se nudi isključivo uz DSG mjenjač s istim brojem brzina, a što je opcija za ostale motore. Očekuje se da će 2.0 TDI od 140 KS biti najtraženiji model, a njegova velika odlika je 5,5 l prosječne potrošnje čime je vodeći model u segmentu.
Kupcima se nudi inačica s pet ili 7 sjedala, o čemu naravno ovisi i raspoloživost prtljažnog prostora, što nije nimalo zanemariva stvar. Tu je i izvedba sa šest sjedala, kada je riječ o kombinaciji 2+2+2, odnosno samo dva odvojena sjedala u drugom redu, čime se pridonosi nešto većem komforu po pitanju bočnog prostora.
Za Sharana su predvidjeli gomilu dodatne opreme koju kupac može birati i pored tri standardna paketa (Trendline, Comfortline i Highline). Jedna od velikih zanimljivosti svakako je park assist system koji je napredovao, i u odnosu na dosadašnju generaciju nudi mogućnost i okomitog parkiranja u odnosu na smjer vožnje.
Kada imate potrebu za pronalaženejm parkirnog mjesta, dovoljno je na središjnem grebenu uključiti sustav pritiskom na dugme, voziti brzinom do 7 km/h, a 12 senzora pronaći će mjesto koje je dovoljno veliko. Nakon pronalaska mjesta vozač mora ubaciti u stup prijenosa unatrag i dodavati gas, odnosno kočiti dok sustav samostalno okreće upravljač.
Radi li se o paralelnom parkiranju, dovoljno velik prostor je kada je pored duljine vozila tu još dodatnih 80 cm, a pomaže i pri isparkiravanju kada je raspoloživo barem 50 cm srprijeda. Za sigurnost se brine sedam serijskih zračnih jastuka, a kada na jesen stigne u prodajne salone, moći će se birati između tri razine opreme, a tada će već biti poznate i cijene.
ŠPIRO KARABATIĆ
Bočna klizna vrata
Kod inačice sa svih 7 sjedala osnovni obujam prtljažnika je 300 litara, dok se preklapanjem naslona trećeg reda povećava na 1711 litara.
Uz to dodatnim preklapanjem i naslona drugog reda sjedala taj prostor raste na 2297 litara. U slučaju modela sa pet sjedala raspoloživi obujam je nešto veći, 2430 litara kada je polegnu naslon stražnjih sjedala.
Velika novina u odnosu na dosadašnje izdanje, svakako su bočna klizna vrata s obje strane, a koja su u dodatnoj opremi i električno pokretana. Time je omogućeno puno lakše ulaženje i izlaženje u automobil na uskim gradskim parkirnim mjestima.
|